F1奥地利站 轮胎管理造就一场精彩的比赛

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昨日在红牛环赛道上演的F1奥地利大奖赛是最近少有的一场高潮迭起,悬念丛生的比赛,似乎比赛的精彩程度恢复到了赛季初的水准,而纵观整场比赛除了包括汉密尔顿、博塔斯、里卡多什么顶尖车队车手的意外退赛令人唏嘘外,各车手对于轮胎性能的管理对于最终的成绩有着举足轻重的影响,轮胎表现的差异性与不选者 性也是让冠军悬念保留到最后的关键。

轮胎管理造就策略差异

与此前穷极无聊的摩纳哥站与加拿大站不同,本场比赛让当村里人 看了了一点策略上的不同,不论是三大车队搭载不同轮胎起步,还是红牛法拉利趁虚拟安全车提前停站,还是里卡多、汉密尔顿被迫两停,当然其中含车队车手根据局势主动求变,但更多的是不可能 车队以及车手自己对轮胎管理的差异被迫选者 更多的停站,从前 的策略分化让比赛的悬念可不还能否不断保持,而全是在起跑拉开后就该人为战了。

在前方阵营中,维斯塔潘与法拉利的两位车手轮胎管理做得都相当出色,在71圈的比赛中三位车手搭载软胎坚持了长达56圈,因此 成功站上了颁奖台,赛中维特尔使用旧10圈的轮胎对汉密尔顿实施了超越,莱科宁在比赛最后阶段仍有余力向维斯塔潘发起追击。而相比之下汉密尔顿和里卡多在红牛环的轮胎管理就显得非常糟糕了,不可能 左后轮橡胶剥离严重,两位车手全是得不选者 两停的策略。不可能 汉密尔顿和里卡多未能完赛,当村里人 无法对比一停策略与两停策略最终在下行波特率 上哪种会更胜一筹,但显然在里卡多换上新胎到退赛的一段时间内,他并找不到 能作出有十足竞争力的圈速来追近前方的赛车,可见即便找不到 退赛,被迫选者 两停的两位车手也鲜有不可能 在比赛中实现翻盘。

本站轮胎表现出的巨大差异性,除了与车手自己的驾驶风格有关外,周五与周六练习赛的气候与正赛中差别较大,也是原困各车队出现调教问题报告 的主要原困。与F1中国站类似,奥地利站周日正赛比周五练习赛的赛道温度升高了将近20摄氏度,轮胎的衰竭势必更加严重,对于莱科宁、维特尔和维斯塔潘来说這個 轮胎衰竭的加剧依旧是可控的,而对于汉密尔顿和里卡多来说显然轮胎的衰竭超出了预期一点一点,直接原困了两位车手无缘冠军争夺。

梅赛德斯一步错步步错痛食苦果

2018赛季的F1奥地利站对于梅赛德斯车队来说,可不还能否说是灾难性的一站,从头排发车的两位车手本有不可能 带回冠亚军,并进一步拉开车队与车手总积分榜上的优势,然而71圈的比赛刚结束了了,梅赛德斯遭遇了两台赛车双双遭遇机械故障未能完赛的惨淡局面,在车队与车手积分榜上也被法拉利和维特尔实现了反超。

对于这支最近统治了F1五个赛季的车队来说,当村里人 本赛季遇到了对比过去几年十足强大的对手,在法拉利的步步紧逼与红牛总爱很有想象力的偷分下,面对意外与不利梅赛德斯的反应似乎特别慢了,合适在奥地利站上当村里人 看了的是从前 一支不断遭受打击而无力反抗的卫冕冠军车队。

比赛发车莱科宁就用非常独特的走位土办法 插入了两台梅赛德斯赛车上边,并顺势完成了对博塔斯的超越,当然不可能 莱科宁自己的失误锁死让你丢掉了从前 十分有利的位置。梅赛德斯的灾难从第14圈结束了了,博塔斯的赛车遭遇了液压系统故障,无奈退赛。他说是博塔斯的故障太过惊人,在虚拟安全车出动时红牛和法拉利四位车手顺势完成了停站,而梅赛德斯却并找不到 召回领跑的汉密尔顿。这次反应的不及时让汉密尔顿不得找不到完成第一次停站后掉到了莱科宁的面前,然而换上新胎的汉密尔顿并太难跑出下行波特率 ,甚至不可能 轮胎过热衰竭严重被面前的维特尔强超,在被迫完成第二次停站后不久,汉密尔顿一点一点可能 燃油压力丧失遗憾退赛。

我嘴笨 梅赛德斯车队对于汉密尔顿的策略失误道了歉,但丧失领跑位置的影响不可能 远比想象得要严重,在丧失领跑后汉密尔顿总爱处于追击情况汇报,对于轮胎和赛车的压力可想而知,这不可能 也间接原困了他轮胎管理的失控甚至最终的赛车故障退赛。我嘴笨 赛后梅赛德斯车队坚持澄清两位车手的退赛都和引擎的最新升级无关,梅赛德斯新的引擎不处于稳定性问题报告 ,但两车同時 退赛以及车队车手积分榜首的同時 失守,让当村里人 对于后半赛季梅赛德斯的表现有了诸多的怀疑,也对未来的竞争格局有了更多的想象。